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单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴

来源:云更新 时间:2021-04-10 09:36:55 浏览次数:

一、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的工作原理  单路压力雾化喷嘴也称为简单离心式喷嘴,顾名思义,它是利用喷嘴内旋流件产生液体旋转,在收敛通道内加速喷卒心扩散锥状油膜,利用液体与外界空气的高速差而破碎、......

一、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的工作原理

  单路压力雾化喷嘴也称为简单离心式喷嘴,顾名思义,它是利用喷嘴内旋流件产生液体旋转,在收敛通道内加速喷卒心扩散锥状油膜,利用液体与外界空气的高速差而破碎、雾化。其中利用了旋流的离心力,因此旋流器是要害件。与旋流器(片)相连的旋流室及喷口同样重要。它们可能组成一体(统称雾化器),也可能离开为单件组合。

  双油压力雾化喷嘴内有两条油路(主、副油路或称

  一、二次油路)供油。当焚烧室供油量较少时,即低工况下(如发念头慢牛状况),仅副油路(一路)供油,随着供油量增大,燃油压力升高到某值,在喷嘴内或外的分油活门(弹簧式阀)打开,主、副油路同时供油。双路是单路压力雾化喷嘴的改进型,它的凸起优点是油量调节范畴大,并可保障低工况下(低供油量),因为副油路喷口直径小,油压仍可较高,能获得较好的雾化品质(对双路双室双喷口的喷嘴尤为凸起,对双路单喷门喷嘴坚固进步旋流速度获得),可能满意航空燃气轮机高、低空不同工作状况下焚烧牢固、完全焚烧的请求。因此双路喷嘴在航空燃气轮机上获得普遍利用,地面燃机上也广为采取。

??   燃气轮机上要采取8-30多个喷嘴,个别分油活门置于供油的主油路上或燃油调节器上,即个喷嘴共用一个燃油散布器,在喷嘴前各有两条供油支管,而有的燃气轮机上的分油活门装在各个喷嘴内。此种安排有利有弊,的优点是可能借助分油门调节件,使各种喷嘴供油量均匀,特别是分油活门刚开端,活门开度小,节流阻力大,主油路油压低,雾化不好。另外燃油总管垂直装置,处于上方跟下方的喷嘴,因燃油自重所产生的压力不同,供油量之差可达20%,假如恰当调节分油活门,则可降落上述总管供油不均匀度。不利之处是喷嘴喷头部分坚固性造成威胁。为此有的喷嘴降分油活门移置喷嘴进口处。

  二、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点

???  单路压力雾化喷嘴,结构简单,雾化品质好,在各品种型焚烧装置上泛利用,诚然油量调节比范畴小,曾在航机加力焚烧室上普遍采取.目前在主焚烧室上仍作为起动喷嘴跟工作喷嘴,在高机能航空燃气轮机的组合式雾化妆置作为巾心喷嘴。另外在非焚烧设备,如喷雾干燥设备上压力雾化方法也是采取单路压力雾化喷嘴。在产业炉跟锅炉上的焚烧器(或烧嘴)也采取它。

???  双路压力雾化喷嘴的结构情势有很多种,咱们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。

???  当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1~1.5MPa时,副油路工作,高压下主、副油路同时供八一个涡流室,从同一个喷口喷出,该种计划的喷嘴在早期航空发念头上采取。

???  双路双室单喷口喷嘴,也称为串联式双路喷嘴。该计划的喷嘴副油路反压对主油路影响小,然而从主油路刚开端工作时供入的燃油压力很低,得不到副油路燃油的带动旋转,其雾化品质不如单室单喷的喷嘴.在航空发念头燃室上仅P-96、P-3M采取过。

???  双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴,它们有各自的旋流室跟喷口,主、副油路的燃油不会彼此窜流,不会彼此烦扰而影响供油量的变更。然而也存在丰油路刚投入工作时的雾化品质较差的问题,解决的办法是进步主油路开启时的压力。

  三、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的设计方法

???  雾化喷嘴设计要害的是盘算,通常喷嘴盘算包含2个方面的工作:一是请求的喷嘴流量、喷雾锥角、工作压力及燃油(或料液等)物性参数,判断喷嘴多少何参数。二是在已知多少何参数及流体物性参数前提下,盘算供油量、喷雾锥角,以及预估雾化品质。前者称为喷嘴设计盘算,后者称为机能校核盘算。对新设计的喷嘴,这两方面工作都要进行。而对已有喷嘴,则可能经测绘后,进行机能校核盘算,并可作为改进改型的依据,按此步骤新设计的喷嘴比较正确坚固,设计误差很小,也是经常采取的方法。

???  为了正确地设计盘算单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴,高科金信公司进行了大量研究,提出了很多方法。日前我公司采取的设计方法是基于流量原理法跟动量方程法。除此之外咱们在此基本上又衔生或改进很多设汁方法。

???  原苏联学者阿勃拉莫维奇提出的流量原理法。作了简化假没:末考虑燃油粘性,略去了燃油流动中径向速度;并认为流动是轴对称的。因此按该方法盘算喷嘴流量系数u跟喷雾锥角a时,对粘性小的液体(如水跟汽油),即近似幻想流体跟大流星的主喷口,理沦值跟实验值差别不大。而对高粘度跟小流量的喷嘴盘算的喷雾锥角偏大,流量偏小。因为粘性的影响重要表当初流体动量矩减小跟总压丧失增加。针对上述问题,不少研究者提出了修改方法,它可分为纯教训法跟半教训法.其中纯教训法又有教训系数法跟教训公式法,它们是依据大量实验数据,演绎出对流量系数跟喷雾锥角(或结构特点系数)的修改系数或教训修改公式,在工程设计中可减少设计工程量,有一定实用价值。半教训法令是依据实际剖析,找出粘性对唼嘴工作的影响,引入一些教训系数,或推导出盘算公式,或绘制关联曲线图。比较典范的方法是前苏联克拉契柯在阿氏实际基本上提出的,考虑了旋流室高低壁面以流体的摩擦力矩所造成的旋转动量矩减小的影响,以当量多少何特点Ae取代幻想流体的A,则可由幻想流体特点曲线进行盘算。

???  动量方程法是同时考虑厂粘性对切向动矩跟总压的影响,引入的动量矩坚持系数及喷嘴内总压丧失系数(含冲击丧失、进油道内丧失及旋流室壁面摩擦丧失),它们与进油道结构尺寸及雷诺数Re有关,因此盘算误差较小,然而利用起来比较庞杂。

???  但实际上,采取多的盘算方法是将流量原理法与动量方程法结合的一种盘算方法,另外加上逐步的教训盘算方法使得喷嘴的设计显得十分坚固。但无论采取哪种方法进行设计盘算,教训如何丰富,喷嘴设计都会存在误差,必须通过实验调剂,只是调试工作量大小有些差别,后才可定型喷嘴设计图纸。 亚洲国产成人久久综合碰,小浪货腿打开水真多真紧,VIDEOS日本多毛HD护士,chinese色seⅹvideo极品